Batteries AGM : Exide réinvente son discours

La nouvelle campagne de communication d’Exide autour de sa gamme AGM s’inscrit dans un marché en pleine mutation. Entre la montée en puissance de ces technologies et l'électrification progressive du parc, l'équipementier entend rappeler son expertise sur le segment tout en valorisant son positionnement sur les usages les plus récents. En parallèle, il continue de cibler un parc roulant encore largement thermique et vieillissant.

Un positionnement premium

Exide revendique clairement un positionnement premium. "Cette campagne repose sur une réalité que nos partenaires connaissent depuis longtemps : la gamme AGM d’Exide Technologies se classe parmi les meilleures", affirme Alain Lez, directeur commercial aftermarket automobile du groupe.

L’argumentaire s’articule autour de deux axes : d’un côté, l’héritage industriel de la marque sur le marché de la batterie 12 V et, de l’autre, sa capacité à accompagner les évolutions technologiques du parc.

Une manière de justifier un positionnement prix plus élevé, en ciblant des clients sensibles à la performance et à la fiabilité. Pour autant, le fabricant cherche à éviter un discours trop exclusivement commercial. Il met en avant une approche pédagogique, destinée à accompagner ses partenaires dans la compréhension de gammes de plus en plus complexes.

La stratégie de la pédagogie

Cette dimension pédagogique répond à un besoin réel du terrain. La multiplication des technologies et des références impose aux distributeurs et réparateurs une montée en compétence continue. Exide s’appuie notamment sur des supports visuels et sur un étiquetage simplifié, déployé en début d’année, pour faciliter l’identification des produits et de leurs applications.

L’objectif est double : améliorer la lisibilité de l’offre et permettre aux professionnels de mieux orienter leurs clients. La campagne est diffusée sur plusieurs canaux, des réseaux sociaux aux points de vente, afin d’assurer une continuité dans le parcours d’information. Elle vise in fine à soutenir les ventes auprès des distributeurs, des concessionnaires et des ateliers.

Une notoriété basée sur le capital confiance

Autre levier mobilisé : la légitimité industrielle. Exide met en avant la confiance que lui accordent les constructeurs, avec un chiffre largement repris dans sa communication : 70 % des constructeurs automobiles européens utiliseraient ses batteries AGM.

Ce type d’argument, classique dans le secteur, vise à rassurer les professionnels en s’appuyant sur la caution de l’OEM. Le fabricant insiste également sur ses matériaux de qualité, avec des produits soumis aux mêmes exigences que ceux destinés à la première monte, contrôlés intégralement et tracés individuellement.

Un discours élargi aux enjeux environnementaux

Comme l’ensemble des acteurs du secteur, Exide intègre désormais la dimension environnementale dans sa communication. L’entreprise met en avant ses efforts en matière de production et de recyclage, tout en positionnant ses produits comme adaptés aux motorisations électrifiées.

Le discours reste toutefois centré sur les batteries destinées aux véhicules thermiques améliorés et hybrides, qui constituent encore l’essentiel des volumes. Dans ce contexte, l’AGM apparaît comme une technologie de transition, appelée à coexister durablement avec d’autres solutions.

 

Par Louna Pioche-Catel

À Sochaux, la hausse de la production des Peugeot e-3008 et e-5008 grande autonomie se confirme

À Sochaux (25), où sont produites les Peugeot e-3008 et e-5008, la bataille industrielle se poursuit pour la montée en cadence des versions "long range". Ces modèles à grande autonomie qui concentrent une part croissante de la demande souffrent toujours d’un manque de production des batteries issues de la gigafactory d’ACC.

 

 

Sur les lignes du site franc-comtois, environ 100 véhicules par jour sortent désormais équipés de ces batteries longue autonomie. Une production encore minoritaire à l’échelle des 1 050 voitures assemblées quotidiennement, mais dont la progression est stratégique. Elle accompagne la transformation du mix produit, alors que les Peugeot 3008 et 5008, produits respectivement à 70 % et 30 % du volume total, se déclinent en versions hybrides, thermiques et électriques.

 

Une demande soutenue, mais sous tension

 

La demande de ces versions à forte autonomie (700 km WLTP) dépasse encore les capacités immédiates de production. Mais aujourd’hui, Stellantis observe une nette amélioration de l’approvisionnement en cellules, notamment grâce à la montée en puissance de la production des batteries de 96,9 kWh. Résultat : les délais devraient progressivement se normaliser, avec une convergence attendue autour de septembre pour les commandes déjà enregistrées, comme l’a confirmé le directeur de l’usine sochalienne, Manuel Gentile.

 

Néanmoins la tension reste forte. Les nouvelles commandes passées sur ces versions "long range" affichent un horizon de livraison situé au premier trimestre 2027, selon Agnès Tesson-Faget, directrice du produit de la marque Peugeot. Un décalage qui illustre l’appétit du marché pour les modèles électriques à grande autonomie et les contraintes industrielles qui persistent sur la chaîne batterie.

 

Une stratégie d’approvisionnement hybride

 

Pour l’instant, l'essentiel de la production se poursuit avec les batteries standard de 73 kWh qui offrent une autonomie de 521 km. Celles-ci sont principalement fournies par BYD. Mais le groupe commence à intégrer des volumes en provenance de Samsung, récupérés notamment sur des marchés où l’électrification progresse moins vite, comme les États-Unis.